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　　随着地球环境的不断恶化，能源的日益紧缺，低能耗的环保型汽车必将是未来汽车的发展趋势。如今越来越多的厂家也将重心转移至了新能源领域，而丰田普瑞斯作为全球首款正式量产并发售的混合动力车型，目前已经推出了第四代产品。虽然该车距离在中国上市还有一段时间，不过在日本却早已满大街都是。在本次北京车展上我们有幸接触到了这款车，本文中，我们将对新老款普锐斯车型做一个详细对比，看看新车都有哪些提升。







　◆外观对比

　　对于中国目前在售的第三代普锐斯，大家普遍感觉在设计方面还是比较偏于中庸的，虽然某些细节设计上辨识度很高，但绝对称不上好看。而新推出的第四代普锐斯在外观上参考了氢燃料电池车Mirai的设计，看上去十分激进，在兼顾上一代产品的节能基础上，加入了更加动感的元素，相信能够吸引更多追求个性的年轻消费者。








　新普锐斯的头灯可以说是整个外观上最扎眼的地方了，不仅造型设计不规则，面积也非常大，看起来无比犀利。相比之下老款普锐斯的大灯设计就显得安分许多。除此之外，第四代普锐斯的远近光＋日间行车灯＋雾灯皆采用了LED光源，而在老款车型上则全部使用的是卤素光源。










　　新普锐斯在车头配有6个雷达探头，车尾也有6个，这一配置还是很厚道的。而在现款普锐斯车型上并没有配备雷达探头。










　全新普锐斯在车身尺寸上也有所改变，长为4540mm，较现款第三代普锐斯增加了55mm；宽度为1760mm，较现款增加了15mm；而车身高度为1470mm，较现款降低了40mm；轴距保持2700mm不变。更加扁平化的设计让全新普锐斯的身材比例看上去更加修长。









　　全新普锐斯还采用了追赶时髦的悬浮式车顶设计，搭配溜背式造型，看起来时尚不少。事实上，新普锐斯从车顶往后的这个倾斜的角度，也是通大量测试，以及不断调整车顶得到的，为的就是这0.24的低风阻系数。









　　与前脸一样，新普锐斯的车尾辨识度也非常高，尤其是那拉得极长的尾灯，犀利的线条与车尾完美搭配，并且共同营造出了十足的科技感。尤其当LED长条灯带亮起时，视觉效果会很棒。而现款普锐斯的尾灯也使用的卤素光源，整体看上去要低档不少。










　◆内饰、动力对比

　　由于本次车展上丰田并没有公开展示新普锐斯的内饰，我们只能通过官图来进行对比。












　作为第四代车型，新普锐斯的内饰与外观一样也经过了大刀阔斧的改进，简洁、精致、集成度高，看起来比现款车型要年轻不少。











　　全新普锐斯保持了仪表盘中置的设计风格，不过液晶仪表盘的显示效果变得更加清晰，针对功能等的升级仪表盘整体UI设计也经过了重新的修改。同时新车还融入了中控大屏，将部分按键做成触摸式的，科技感更强。


















　　由于新普锐斯换装了质量更轻、体积更小的锂离子电池，电池也已从之前在后备厢的位置转移到了后排座椅下方，较小的电池体积配以全新后悬挂，换取了比现款车型更大的后备箱空间。









　　动力上，与上一代产品类似，第四代普锐斯搭载了1.8L阿特金森循环四缸汽油发动机和两部经过改进的电动机，搭配E-CVT变速箱。虽然在动力总成上，普锐斯只对电动机进行了更新，但整个能量系统都历经了颠覆性的更新，进一步提升了燃油经济性。同时纯电模式下的续航里程更是从现款的17.7km提升到了56km。









　第四代普锐斯还将以往的扭力梁式后悬挂升级为了双叉臂独立后悬挂。悬挂的升级让全新普锐斯操控性大幅度提升，同时乘员舒适性也得到一定程度的提高。












　　总结：第四代普锐斯在造型上的创新可谓是足够惊人，可能大部分人接受起来还需要一些时间，不过内饰的改变可以说是非常成功的，整体焕然一新，更加凸显年轻和科技感。作为全球首款量产的混合动力车型，第四代普锐斯在动力系统上花的功夫必然也不能少，新车基于全新的第三代混合动力系统打造，在动力数据、纯电行驶里程以及油耗等各方面都有着不小的提升。

　　不过值得一提的是，目前丰田已经开始在中国的混动市场发力，并且雷凌双擎和卡罗拉双擎都已经低价国产上市，虽然这两款车型的混动系统相比第四代普锐斯还是低了一个级别，不过有了价钱和口碑上的优势，相信新普锐斯未来进入中国市场后的路也不会太好走。

[ 本帖最后由 那份心情 于 2016-5-24 18:41 编辑 ]

zhumeng90

总体没有太多的变化，算了小改款，但是普锐斯的销量应该不会太好，因为低市场有雷凌双擎和卡罗拉双擎在，同价位能买宝马和奔驰，至于经济性来说，差距不是很明显，再上的有纯电动车，可以说普锐斯腹背受敌啊。