辛田

　　[ 导读] 摩纳哥大奖赛向来被誉为是F1皇冠上的明珠。然而汉密尔顿很郁闷，
煮熟的鸭子怎么飞到队友的盘子里了？梅赛德斯和汉密尔顿——谁是那个“天真
无邪”的摩纳哥大奖赛向来被誉为是F1皇冠上的明珠。然而汉密尔顿很郁闷，煮
熟的鸭子怎么飞到队友的盘子里了？



　　梅赛德斯和汉密尔顿——谁是那个“天真无邪”的“傻子”？

　　汉密尔顿有个外号叫刘一圈。07年出道的英国巨星一直以排位赛的惊艳速度
闻名于世。不过令人惊讶的是，这位天才车手在今年摩纳哥大奖赛之前，只在此
拿过一次杆位，还是2006年他在GP2 比赛的时代。



　　这个周末对于汉密尔顿来说，意义重大。周六的排位赛过后，他距离再次摘
下F1皇冠上的明珠只有半步之遥。而这个状态也一直保持到了正赛，直到第65圈
梅赛德斯车队做出灾难性的进站决定。让我们来仔细解剖一下那是发生了什么。

　　第64圈，小红牛车队车手维斯塔潘在超越格鲁斯让时不慎追尾并撞车退赛。
随后赛会出动本赛季首次虚拟安全车。随着赛事干事了解到赛道上碎片过多，便
旋即将派出安全车带领车阵。

　　第65圈，汉密尔顿以及一票车手进站，罗斯伯格和维特尔并未进站。出站后
汉密尔顿落在了罗斯伯格和维特尔的后面位居第三。



　　起先我们完全会把这个失误归咎于灾难性的进站。但汉密尔顿进站前拉开的
21秒的差距为何就莫名其妙的消失了呢？与汉密尔顿同时进站的有一票车手，里
卡多，纳赛尔，巴顿和佩雷兹等等，汉密尔顿和他们的共同点是进站时都与后车
有相当大的距离。



　　但不同点则为，汉密尔顿是唯一一个出站之后丢掉了位置的车手。其余后排
进站的车手竟然全部没有丢掉位置，我想这个简单的对比说明了汉密尔顿进站时
一定遇到了其他车手不曾碰到的状况。而圈速统计就给了我们更直观的对比：汉
密尔顿的进场圈是2 分11秒，是所有在安全车下进站的车手中最慢的一位。而里
卡多，纳赛尔，佩雷兹的进场圈都都是在2 分以下，这多出的11秒就是决定比赛
走势的关键因素。那这个差距是怎么来的呢？

　　首先就是换胎耗时过长，为了避免和纳赛尔的碰撞，汉密尔顿足足用了4.1
秒才驶出pit.但这并不能解释全部。其实真正的原因就是汉密尔顿处于领跑位置，
实体安全车出来以后就要先压制汉密尔顿进而压缩车阵。可偏巧这个时候罗斯伯
格和瓦特尔并不用被安全车限制速度，只做常规的减速即可。



　　第65圈罗斯伯格和维特尔的速度都处在1 分43秒。而同样第65圈，汉密尔顿
的2 分11秒刨去整个进站耗时25.495秒也依然是1 分47秒左右。因此汉密尔顿再
安全车出动之前建立的21秒优势在此时已经被削弱了4 秒。17秒的实际差距怎么
能填补25秒的进站？

　　整个故事的梗概大致搞清楚了，现在我们就需要想想这笔账要算在谁的头上
了。梅赛德斯的算盘打得很是精致。如果虚拟安全车的状态一直保持下去，全场
减速，汉密尔顿免费换了一次超软胎。但实体安全车出动，在第二计时段中段成
功压制住了汉密尔顿，这个计划就泡汤了。可将罪过全部怪在车队头上也无法解
释为何汉密尔顿一定要进站。



　　赛后汉密尔顿曾透露了一个重要信息，他在比赛时观察过大屏幕，看到了奔
驰的车组已经出动，因此他理所当然的认为是罗斯伯格进站换了超软胎。站在罗
斯伯格的角度看这么做确实也有优势，安全车免费消灭了差距。而用一套新的超
软胎挑战汉密尔顿，是此时的合理策略，没成功保住第二，成功了就勇夺第一。

　　因此汉密尔顿如果形成了罗斯伯格要进站挑战冠军这个想法，在主观上他是
愿意进站的。但随后他又透露了另一条更为关键的信息，就是他告诉车队轮胎会
降温，车队通知他进站，他同意。这中间没有任何关于确认罗斯伯格是否进站的
对话。



　　所以整个灾难的责任看起来就需要对半二分了。车队在计算上出了差错，没
有考虑汉密尔顿被安全车压制的因素。而汉密尔顿掌握了不正确的信息，做出了
不正确的预判，最终接受了不正确的决定。

　　假如梅赛德斯告诉了汉密尔顿，罗斯伯格没有进站，那小汉还会冒然进站吗？
不过话说回来，梅赛德斯为何没有透露这一点？

　　我的右眉不知为何轻轻上扬了一下。

　　附录：汉密尔顿赛后发言：

　　"I saw a screen ， it looked like the team was out and I thought that
Nico had pitted ，"said Hamilton. “Obviously I couldn‘t see the guys
behind so I thought the guys behind were pitting. ”

　　“The team said to stay out ， I said ‘these tyres are going to drop
in temperature，’ and what I was assuming was that these guys would be
on [super-soft] and I was on the harder tyre."

　　"So they said to pit. Without thinking I came in with full confidence
that the others had done the same."

　　威廉姆斯——不慢不慢。慢乎哉？不慢也。

　　曾记得今年在上海被一位资深的迈凯轮车迷耳提面命过一番：回到欧洲迈凯
轮分分钟能教别人做人，起码先教威廉姆斯做人。当时我觉得这个想法毫不现实。
不过回到欧洲后的第二战，迈凯轮果然超越了威廉姆斯。无论是排位赛，还是正
赛，MP4-30的表现丝毫不逊于老爵爷的这辆老爷车。



　　所以，出了什么问题？威廉姆斯官方的说法是，我们直道速度好，因此摩纳
哥发挥不出来正常水平。哈哈，愿意相信这一解释的我想都是被赛车上满身满脸
的Martini 灌醉的车迷吧。

　　其实这话说白了就是一点，赛车的机械性能完全拿不出手。威廉姆斯经常强
调我们能在直线速度上取胜。但这一点特征还必须要算在梅赛德斯引擎的头上。



　　去年规则大改，威廉姆斯瞬间崛起让很多人热盼老牌劲旅又杀了回来。不过
一年多下来，我们看到的老毛病还是没改。赛季研发严重乏力，赛车操控性压根
无从谈起。六神无主的策略团队加上九州共怒的换胎技师，仿佛整个车队上下唯
一给力的就是他们的引擎了。而且这引擎还是姓奔不姓威。



　　摩纳哥这场灾难之后，车队的第一反应居然是“我们不适应而已。”这无不
让我想起鲁迅先生的经典大作《孔乙己》。斗胆借此缅怀革命前辈。

　　“威廉姆斯睁大眼睛说：”你怎么这样凭空污人清白……‘’什么清白？我
今天亲眼见你赛车奇慢，被人吊着打。‘威廉姆斯便涨红了脸，额上的青筋条条
绽出，争辩道：“不适应不能算慢……不适应！读书人的事，能算慢么？’接连
便是难懂的话，什么‘君子固慢’，什么‘者乎’之类，引得众人都哄笑起来：
围场内外充满了快活的空气。”



　　在此揶揄一段并无恶意，而是笔者切切实实感受到了威廉姆斯车队中缺乏的
一种进取精神。整个围场10支车队，只有五支车队能拿到顶级花红来表彰其辉煌
的历史。威廉姆斯能有幸成为这位置车队的一员，代表了广大各界对这支老车队
的尊敬，但更代表了全世界车迷朋友们对这位老人重塑青春的渴望和期许。